张仲麟:对智能驾驶的宣传,不能再含糊其辞了
也因此,车企对于智驾功能的宣传极为重视,大量车企甚至为了其智驾功能专门开一个发布会,而以往这只是在新车发布会中作为一部分来介绍。但正是由于消费者以及车企对智驾功能越发重视,使得对于智驾的宣传也逐渐变得有些“不负责任”。早期厂商在智驾功能宣传上极为大胆,甚至直接将自家新车宣传为“自动驾驶”,后续才...
对智能驾驶的宣传,不能再含糊其辞了__财经头条
当下车企如果没有具备智驾功能的产品,可以说不是已经倒闭就是在倒闭的路上了,智驾正成为新能源汽车下半场比赛的重中之重。 也因此,车企对于智驾功能的宣传极为重视,大量车企甚至为了其智驾功能专门开一个发布会,而以往这只是在新车发布会中作为一部分来介绍。但正是由于消费者以及车企对智驾功能越发重视,使得对于...
张仲麟:对智能驾驶的宣传,不能再含糊其辞了_手机新浪网
当下车企如果没有具备智驾功能的产品,可以说不是已经倒闭就是在倒闭的路上了,智驾正成为新能源汽车下半场比赛的重中之重。 也因此,车企对于智驾功能的宣传极为重视,大量车企甚至为了其智驾功能专门开一个发布会,而以往这只是在新车发布会中作为一部分来介绍。但正是由于消费者以及车企对智驾功能越发重视,使得对于...
张仲麟:对智能驾驶的宣传,不能再含糊其辞了
4月1日中午小米汽车官方发布的事故情况说明也显示,在车辆撞击水泥墩之前两秒时车子还处于NOA(高速领航)状态,即广泛认知的智驾状态中,也算是证实了家属所说的话。 图截自“小米公司发言人”微博 家属还指控车辆门锁无法解锁以及车辆在撞击后迅速起火燃烧等问题。部分质疑已在官方通告中得到确认,而其他一些问题仍需进一...
对智能驾驶的宣传,不能再含糊其辞了-新浪汽车
“国家法律法规不允许。” 虽然我理解“王婆卖瓜,自卖自夸”,但是面对消费者,车企有责任明确告知智驾功能的边界,如功能及性能限制、驾驶员职责、功能激活和退出条件等。这些内容应当在宣传材料、手册以及销售讲解中被明确且反复地强调,对智驾功能要实事求是,而非让消费者产生不切实际的预期,避免产生“没出事智能领先...
张仲麟:对智能驾驶的宣传,不能再含糊其辞了_新浪财经_新浪网
早期厂商在智驾功能宣传上极为大胆,甚至直接将自家新车宣传为“自动驾驶”,后续才改口为“辅助驾驶”。但车企在发布会以及后续的宣传中,无不强调自家智驾能力有多强,并通过合作的KOL发布所谓的“智驾测试”来展现其性能。 但需要注意的是,厂家发布会上所展示的智驾能力往往是“量身打造、精心定制”的。在一次成功的...
张仲麟:智驾宣传不能再含糊其辞了 驾驶员需认清责任_新闻频道...
对驾驶员来说,使用智能驾驶时必须认清:当前阶段的智能驾驶不是自动驾驶,只是一种L2+级的组合式驾驶辅助,最终执行驾驶任务的始终是驾驶员。然而,车企在宣传推广中频繁使用或暗示“人工智能”、“自动驾驶”等术语,这些高大上的概念让消费者误以为技术已经达到完全成熟的程度,能够在所有情境下无缝运作。
别再被忽悠!工信部严令智驾宣传不得暗示“自动驾驶”_懂车帝
近日,工信部一纸新规给智能驾驶宣传“泼了冷水”。根据《智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理与技术指南》,车企在宣传智驾功能时,不得使用“自动驾驶”“无人驾驶”等词汇,也不得暗示车辆具备完全自主驾驶能力。简单来说,销售口中的“解放双手”将成为历史,车企必须明确告知消费者:智驾只是辅助,司机才是驾...
工信部新规!企业宣传智驾不得夸大其词引人误解,暗示能自动驾驶
懂车帝用户车视一条发布了一条小视频,视频内容为:工信部新规!企业宣传智驾不得夸大其词引人误解,暗示能自动驾驶
重拳出击!工信部叫停智驾虚假宣传,部分用语将禁用-有驾
工信部叫停智驾虚假宣传,部分用语将禁用 辛辛苦苦攒钱买了辆“智能”汽车,结果方向盘还得自己握,这钱花得冤不冤? 工信部终于出手,给那些吹上天的自动驾驶宣传画了条红线。 最近几年,新能源车企恨不得把自家车吹成变形金刚,恨不得明天就能上天入地。
一则很难获得流量的车圈重要资讯:汽车智驾宣传不得虚假、夸大
不过现在好了,两大部门同时发文对智能驾驶组合辅助系统的营销宣传进行了明确的约束,相信也不会有车企再敢于顶风。同时曾经的营销物料也都要作废,下一步要如何正确的去描述是值得关注的。而且当智能驾驶可能无法 成为2025年汽车圈的竞争焦点的时候,价格竞争和技术竞争哪个能成为新的竞争焦点将会更值得关注。
智能驾驶加速驶来
然而,部分车企在宣传其智驾系统时,使用高大上词语,却对具体功能含糊其辞甚至夸大宣传,对责任划分只字不提,导致消费者对驾驶辅助、高阶智驾和自动驾驶的定义分不清楚。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示,辅助驾驶仅包含变道、跟车等基本功能,引入人工智能才能称为高阶智驾,例如城市NOA等。
智能驾驶加速驶来
然而,部分车企在宣传其智驾系统时,使用高大上词语,却对具体功能含糊其辞甚至夸大宣传,对责任划分只字不提,导致消费者对驾驶辅助、高阶智驾和自动驾驶的定义分不清楚。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示,辅助驾驶仅包含变道、跟车等基本功能,引入人工智能才能称为高阶智驾,例如城市NOA等。
国家整顿智驾,打击夸大宣传_易车
然而,现实与宣传之间存在着巨大的鸿沟,不少消费者被这些眼花缭乱的术语迷花了眼,甚至将“辅助驾驶”等同于“自动驾驶”,将生命安全置于险境。 想象一下,你开着一辆配备了“L2+级自动驾驶”功能的新能源汽车,行驶在高速公路上。你相信厂商的宣传,认为车辆可以自动保持车道、自动跟车、甚至自动变道。于是你放松了警惕...
平权之后,智驾向何处去?
智驾竞争进入新阶段 当长安宣布“不再开发非智能化新车”,比亚迪将智驾功能下放至7万元级的海鸥车型时,这场以“智驾平权”为名的技术普惠运动正式拉开帷幕,其核心逻辑是,借助规模化生产与供应链成熟,将激光雷达、高精地图、AI算法的成本压缩至大众市场可接受的范围,加速智驾功能从“豪华标签”向“标配”转变。...
智能驾驶谨防过度宣传,健康发展还需多方协力
严格来说,目前所有车企销售的智驾系统都是2级及以下的辅助驾驶,无法完全替代驾驶员的判断和操作。因此,在智能驾驶模式下,驾驶者需保持高度警惕和专注,随时准备接管车辆控制权,这也是当前车企在宣传时不提“L3”的根本原因。 “全民智能驾驶不是全民自动驾驶,企业不敢随便说L3,因为L3级智驾出现交通事故企业要负法律...
对智能驾驶的宣传不能再含糊其辞了|自动驾驶|车企|驾驶员_新浪新闻
【#对智能驾驶的宣传不能再含糊其辞了#】3月29日夜间,一起高速公路上的车祸让三个尚未离开校园的年轻女孩香消玉殒,而事故车辆又是热门车型小米SU7,使得这起事故引起了大量关注。 其中一名遇难者的母亲在社交媒体上表示,车祸发生时车辆正处于智能驾驶状态,而她先前曾多次告诫女儿别迷信智能驾驶,但被女儿反驳称智能...
张仲麟:智驾宣传不能再含糊其辞了 驾驶员需认清责任_新闻频道...
张仲麟:智驾宣传不能再含糊其辞了 驾驶员需认清责任(2) 对驾驶员来说,使用智能驾驶时必须认清:当前阶段的智能驾驶不是自动驾驶,只是一种L2+级的组合式驾驶辅助,最终执行驾驶任务的始终是驾驶员。然而,车企在宣传推广中频繁使用或暗示“人工智能”、“自动驾驶”等术语,这些高大上的概念让消费者误以为技术已经达到...
小米SU7爆燃事故:对智能驾驶的宣传,不能再含糊其辞了_手机新浪网
虽然过于依赖智能驾驶存在风险,但也不能因噎废食,就此不敢使用智能驾驶功能。就我两年的智驾功能使用体验来说,虽然我的车智驾是以“智障”出名,但其高速领航(NOA)确实大幅减轻了我的长途高速驾驶强度,让旅途轻松了很多,连续开四小时三百多公里也成了家常便饭。