失守中高端阵地,小鹏靠低价车“续命”?
尽管小鹏汽车的交付量在2025年第一季度增势亮眼，但主要是靠MONA M03（价格区间11.98万至15.58万元）和小鹏P7+（价格区间18.68万至21.88万元）两款低价车型带动。2024年，小鹏汽车的交付量为19.01万辆，同比增长34.2%，其中MONA M03和小鹏P7+的交付量占比高达75%。低价车型交付量占比较高，
七年烧光380亿!小鹏销量暴增330%:低价策略是解药还是毒药?_懂车帝
小鹏的减亏像一场精密的平衡术——靠低价车冲规模、靠降本保毛利、靠补贴填亏空。但真正的考验在于:当行业进入“拼刺刀”阶段,能否靠技术壁垒杀出血路?正如网友犀利吐槽:“新势力最后拼的不是谁车造得好,而是谁的钱包更耐烧。”37
小鹏要靠低价车“续命”了吗 低价车型驱动增长_新闻频道_中华网
小鹏汽车在售车型包括MONA M03、小鹏P7+、小鹏G6、小鹏G9和小鹏X9。2025年第一季度,交付量主要靠低价车型MONA M03和小鹏P7+带动,导致单车均价降至15.3万元。低价策略虽然提振了交付量,但也带来了隐忧。MONA M03在竞争激烈的10万元至15万元价格区间的A级车市场上面临激烈竞争,且成本控制压力大。 何小鹏提出了小鹏汽...
小鹏困局:降价求生,还是突围高端?-有驾
有人说,小鹏G6和G9定价确实高了点,同级别车型里,它的配置和价格优势并不明显。看看比亚迪,价格越降越低,销量却越来越高。小鹏要是再不调整策略,恐怕真要被挤出市场了。也有人觉得,小鹏的技术实力还是不错的,就是品牌影响力不如比亚迪。只要营销策略到位,价格稍微调整一下,还是有希望的。难道小鹏真的只能靠降价...
小鹏平民化,想睡在比亚迪上铺
当然，这与小鹏智驾坚持不收费也有一定关系。相比友商们高达数万的智驾买断价格，或者是数百元的月度订阅费用，小鹏的确称得上“相当良心”。好在小鹏及时“觉悟”，在经历了大刀阔斧的改革后，连续推出低价车型，凭借智驾的“降维打击”和不错的品牌力，逐步站稳了脚跟。但正如同前文所说，小鹏距离盈亏平衡尚有一段...
价格战打得这么凶,跟还是不跟?最近,小鹏... 来自车314 - 微博
小鹏全车系2024年2月共交付4545台,其中小鹏X9交付1448台,由此可见,小鹏G6过去一个月的交付量不到3000台。立减2万元,真的就能瞬间回血续命吗?估计也并不容易,比你便宜、比你配置高的车型可不少,再加上最近连续两起碰撞事故起火事件,小鹏估计很头疼啊...#车314报道##小鹏G6# û收藏 转发 1 ñ...
小鹏MONA M03:销量猛药背后的品牌困局
这款起售价仅11.98万元的紧凑型车，凭借“高性价比+长续航”定位，迅速抢占下沉市场。至2025年1月，其单月销量已突破1.5万辆，助力小鹏以30,350辆的月销量超越理想，登顶新势力榜首。然而，MONA的“成功”背后暗藏隐忧：低价车型占比过半，导致小鹏单车均价从2023年的25.4万元骤降至2024年三季度的18.9万元，...
用平价车时隔30个月完成“自我涅槃”:小鹏汽车“蓝海”在哪里
需要指出的是，以智能化起步和出圈的小鹏汽车，其智驾成色已然落后。2024年11月28日，理想汽车成为全球首家推送“车位到车位”智能驾驶功能的企业，该功能基于10月理想汽车全量推送的端到端+VLM双系统技术架构迭代而来。而在智驾技术落后的背后，是自2020年在纳斯达克上市后，小鹏汽车研发费用在总营收中的占比逐年下滑...
新能源车企盈利大洗牌:烧钱难续命,规模决生死
相比之下,蔚来、小鹏等新势力车企虽然销量有所增长,但仍未能摆脱亏损困境。不过,小鹏汽车通过低价车型MONA M03和P7+拉动销量,营收增长33.2%至408.7亿元,净亏损收窄44%,毛利率从1.5%提升至14.3%。蔚来则陷入“规模不经济”困境,尽管营收657.3亿元创新高,但净亏损进一步扩大8.1%至224亿元。
小鹏汽车:中高端之路不再,低价狂奔能否逆袭?
与同行相比，小鹏汽车的增长速度略显缓慢。在第三季度，理想汽车交付了15.2万辆，蔚来交付近6.2万辆，而小米汽车也交付了3.9万辆。在营收和汽车销售额方面，小鹏汽车同样落后于其他车企。特别是单车均价方面，小鹏汽车远低于极氪、理想和蔚来等同行业竞争对手。小鹏汽车曾经历过销量的大幅波动，尤其是在2022年9月...
当全网都在唱衰小鹏G9的时候,我却觉得这车能给小鹏续命 - 知乎
当全网都在唱衰小鹏G9的时候,我却觉得这车能够挽救小鹏现在的窘境,给其续命。 下面会从小鹏目前的处境、全网为什么看衰,我为什么相对看好来展开聊聊。 1、小鹏当前处境:P7独自支撑,G3i和P5存在感很弱 G3或者G3i存在感弱我觉得可以理解,毕竟是新品牌的第一款量产车,能造出来就已经很不错了,销量不重要,但P5的失败小鹏
失守中高端阵地,小鹏靠低价车“续命”?-有驾
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苦尽甘来,小鹏稳了吗?
在同行陆续发布更多低价新车型的冲击下，小鹏这两款爆品能否继续维持高月销的趋势，恐怕还得打个问号。最后，“性价比”撑不起AI生态的长期“烧钱”。去年，小鹏宣布“由软件定义汽车升级到AI定义汽车”，明确以AI为战略的车企，这意味着小鹏在智能化方面仍需要持续投入。今年一季度，小鹏的研发费用达到19.8亿，...
靠低价车走量,小鹏汽车盈利难言乐观| 财报全视角
销量翻倍、毛利率持续改善、四季度实现盈利,这是何小鹏对2025年小鹏汽车制定的三大目标。 显然,在去年第四季度销量开始猛增后,小鹏汽车看到了盈利的希望,但这个愿望在今年能顺利实现吗? 此外,如今的小鹏汽车越来越依靠品牌和产品向下、继续依靠走量和规模,此前一直强调的智能化标签,也随着华为小米们的入局,以及传统车...
“卷王”小鹏:领先一步的悲壮-有驾
怎么小鹏率先进入这样的窘境,靠降价、送权益续命? 一、论技术主义,小鹏是卷王之王 或许答案,和造车新势力们的战略选择有关。依葫芦画瓢,蔚小理身上都有着特斯拉的影子。 理想选择了「狡猾」的产品讨好主义,蔚来青睐cult式服务宗教主义,而小鹏,则选择了高举高打的技术主义。这些战略路径,也暗中标注了价格。
价格屠夫,造车卷王,小鹏等来续命爆款?
因此，何小鹏的目标是，2个月卖到25万级电动车SUV中的第一名。销量提高，信心提高，规模化后毛利也会有所改善，销售网络的改革也会更顺利。G6可以续命，但难保绝对胜出 在何小鹏的预期里，G6将成为中国20至30万元新能源SUV市场热销爆款，带动小鹏汽车总交付量在三季度同比和环比取得远高于行业增长速度，成为组织...
...小鹏终于向市场妥协了。今年的很长一段时间,小鹏汽车的销量持续萎...
除了押注低价策略外,小鹏汽车还计划入局增程车市场,以开辟更大的增长空间。 低价策略奏效了 事实上,小鹏汽车创业初始定下的就是低价策略,其首款车型G3 2018年上市时的售价补贴后仅需13.58-16.58万元。 不过,后来小鹏汽车又迅速调整战略,计划进军20万级的中高端市场, ...
降价求生后,小鹏汽车如何打赢盈利突围战? - 知乎
这一出色成绩充分证明了小鹏X9在高端市场的强大竞争力,也为小鹏汽车的高端化战略提供了有力的支撑。 更为重要的是,X9等高毛利车型占比的逐步提升,推动了小鹏汽车2024年四季度汽车毛利率首次达到10%。这一数字虽然与行业头部企业仍有差距,但对于小鹏汽车而言,已经是一个重要的突破。 相比之下,低价车型MONA M03虽然...