小米SU7事故考验纯视觉智驾边界 激光雷达路线价值或迎重估
据界面新闻援引一位智能驾驶技术人员的分析，小米SU7标准版没有激光雷达，纯视觉模式在夜间识别效果相对欠佳，可能存在障碍物识别不够及时到位问题。另外，在车辆行驶速度超过100km/h之时，由于检测距离相对有限，AEB存在没有触发可能性。业内人士表示，目前BEV+OCC的智驾方案是通过多传感器融合技术生成车辆周围环境的BEV...
小米SU7事故考验纯视觉智驾边界 激光雷达路线价值或迎重估
海通国际研报指出,SU7上市首周斩获8.9万订单的亮眼成绩背后,智驾系统的可靠性验证周期被显著压缩,此次事故或倒逼企业重新评估技术路线。 业内人士如何看待这一事件? 据界面新闻援引一位智能驾驶技术人员的分析,小米SU7标准版没有激光雷达,纯视觉模式在夜间识别效果相对欠佳,可能存在障碍物识别不够及时到位问题。另外,在...
小米SU7事故考验纯视觉智驾边界 激光雷达路线价值或迎重估
海通国际研报指出,SU7上市首周斩获8.9万订单的亮眼成绩背后,智驾系统的可靠性验证周期被显著压缩,此次事故或倒逼企业重新评估技术路线。 业内人士如何看待这一事件? 据界面新闻援引一位智能驾驶技术人员的分析,小米SU7标准版没有激光雷达,纯视觉模式在夜间识别效果相对欠佳,可能存在障碍物识别不够及时到位问题。另外,在...
小米SU7事故考验纯视觉智驾边界 激光雷达路线价值或迎重估-有驾
小米官方披露的行驶数据显示:车辆在识别前方障碍物后触发预警并启动自动制动,随后驾驶员接管进入手动驾驶模式,但最终仍以约97km/h时速撞击隔离桩。 值得关注的是,事故车辆搭载的纯视觉智驾方案在此次极端场景中暴露出技术边界。界面新闻援引智能驾驶工程师分析指出,SU7标准版未配置激光雷达,在夜间低照度环境下,摄像头对...
小米SU7事故考验纯视觉智驾边界 纯视觉方案遇挑战_新闻频道_中华网
此次事故暴露出SU7搭载的纯视觉智驾方案在极端场景中的技术边界。智能驾驶工程师分析指出,SU7标准版未配置激光雷达,在夜间低照度环境下,摄像头对施工区域临时布设的异形路障识别可能存在延迟。当车速超过85km/h时,纯视觉系统的有效检测距离不足200米,留给系统的应急反应时间仅约7秒,低于行业建议的安全阈值。
小米车祸,智驾的锅
所以，这次事故的小米SU7标准版在智驾方面，本来就不具备长距离勘测路况的能力。如果是Max版本的激光雷达方案，可以实现200米探测距离、153万/秒点云密度的能力，兴许可以提前识别障碍，只可惜这是一款纯视觉的低配小米汽车。因此，这次事故的发生，很大原因是一切不利因素都叠加在了一起。这是一条在夜间、灯光条件不...
小米SU7再敲警钟:车企应加强智驾风险提醒,消费者更需保持警惕
以小米SU7为例，本次事故的车型是搭载Xiaomi Pilot Pro智驾方案，而车企传播时几乎都是用Xiaomi Pilot Max智驾方案，即传播用激光雷达方案，卖给消费者的却包括更便宜的纯视觉方案，而这两种智驾方案在实际道路中的能力表现存在相当明显的差别。事实上，车企在进行智驾宣传的过程中，正陷入“囚徒困境”。不少车企喊...
小米SU7事故考验纯视觉智驾边界 激光雷达... 来自东方财富网 - 微博
【小米SU7事故考验纯视觉智驾边界 激光雷达路线价值或迎重估】据界面新闻援引一位智能驾驶技术人员的分析,小米SU7标准版没有激光雷达,纯视觉模式在夜间识别效果相对欠佳,可能存在障碍物识别不够及时到位问题。另外,在车辆行驶速度超过100km/h之时,由于检测距离相对有限,AEB存在没有触发可能性。O小米SU7事故考验纯视觉...
小米SU7事故考验纯视觉智驾边界!激光雷达路线价值或迎重估 港美股...
据界面新闻援引一位智能驾驶技术人员的分析,小米SU7标准版没有激光雷达,纯视觉模式在夜间识别效果相对欠佳,可能存在障碍物识别不够及时到位问题。另外,在车辆行驶速度超过100km/h之时,由于检测距离相对有限,AEB存在没有触发可能性。 业内人士表示,目前BEV+OCC的智驾方案是通过多传感器融合技术生成车辆周围环境的BEV鸟瞰...
过度营销遭反噬,小米SU7高速碰撞爆燃致3人遇难,谁该担责?
高阶智驾并不等于自动驾驶 现在几乎可以肯定的是，事故车辆为小米SU7的后驱长续航智驾版，也就是入门级车型，该车型并未搭载激光雷达，智驾功能采用的是纯视觉处理方案，而事故也是发生在晚上，这对纯视觉智驾也会造成一定影响。最关键的是，在此前小米SU7上市发布会上，雷军也曾提到AEB能够在夜晚120km/h、白天135...
小米SU7高速事故细节公布:3人遇难,智能驾驶与应急机制遭质疑
• 涉事车辆为小米SU7标准版（无激光雷达，依赖纯视觉方案），碰撞后电池包瞬间爆燃，车头完全损毁。• 家属质疑“车门断电锁死”，小米回应称配备机械解锁拉手，但未公布车门解锁日志。技术争议点 1. NOA系统效能与责任边界 • 接管时效性：从系统预警到碰撞仅4秒，业内质疑驾驶员实际反应时间不足。• 纯...
小米SU7事故考验纯视觉智驾边界 激光雷达路线价值或迎重估__上海...
据界面新闻援引一位智能驾驶技术人员的分析,小米SU7标准版没有激光雷达,纯视觉模式在夜间识别效果相对欠佳,可能存在障碍物识别不够及时到位问题。另外,在车辆行驶速度超过100km/h之时,由于检测距离相对有限,AEB存在没有触发可能性。 业内人士表示,目前BEV+OCC的智驾方案是通过多传感器融合技术生成车辆周围环境的BEV鸟瞰...
小米SU7撞击事件撕开智能驾驶认知鸿沟
根据小米官方披露的时间线，车辆在检测到障碍物后发出预警并减速，驾驶员在接管后2秒内仍未能避免碰撞。总结下：1、这是一台小米SU7标准版，没有配置激光雷达。2、车辆当时是智能辅助驾驶状态。3、发现障碍物并加速，但是人接管了，所以出车祸了。4、已经和车主家属取得联系，并全力协查善后事宜。后续相信更多用户...
...到出事故一共两秒。这款小米su7是21万的标准版,智驾为纯视觉...
小米su7这次事故,事发前处于智能驾驶状态,车主接管到出事故一共两秒。这款小米su7是21万的标准版,智驾为纯视觉版本,在夜晚的识别能力跟激光雷达版本有较大差距,建议目前的技术条件下,晚上谨慎使用纯视觉版本的智驾。 发布于 2025-04-01 16:25・IP 属地浙江 赞同11 分享收藏 ...
小米SU7事故再问自动驾驶安全:技术边界与行业反思_懂车帝
监管层面强制数据黑匣子:参照航空业,要求电车标配行驶数据记录仪,事故后第三方可调取分析;智驾分级认证:建立国家级测试标准,按实际能力标注智驾等级,禁止夸大宣传。 结语:在创新与安全的天平上找回平衡 小米SU7事故为整个电车行业敲响警钟:自动驾驶不是一场营销竞赛,而是关乎生命的系统工程。唯有将技术敬畏置于商业利益之上...
小米SU7高速事故引技术伦理争议:智能驾驶责任边界何在?-有驾
清华大学车辆与运载学院研究显示,在极端天气条件下,现有系统的识别错误率会从常态的0.3%骤增至7.8%。这要求责任认定体系必须建立第三方技术鉴定机制,目前国内具备智能汽车事故鉴定资质的机构仅占全部交通事故鉴定机构的11%。 全球汽车产业正站在技术伦理的十字路口。小米SU7事故不仅考验着企业的危机应对能力,更将推动智能...
小米SU7事故引发智驾安全担忧,激光雷达概念股集体大涨
消息面上，3月29日深夜，安徽铜陵德上高速一起惨烈交通事故将智能驾驶安全问题推向舆论风口。一辆小米SU7标准版在NOA智能辅助驾驶状态下，以116km/h时速撞上施工路障，导致3人死亡。事故车辆未配备激光雷达，引发了市场对纯视觉智驾方案可靠性的质疑。根据小米官方披露，事故发生前车辆检测到障碍物后发出预警并减速，但...
小米SU7车祸3人死亡,雷军表态,家属回应,背后的三大疑点,暴露了...
全民智驾时代，谁来确保安全呢？就拿小米SU7标准版来说，采用双目纯视觉智驾方案，最大探测距离约200米，显著低于激光雷达方案（250-500米）。以事故中116km/h的时速计算，车辆每秒行进约31米，从系统识别障碍到碰撞仅剩6秒反应时间。若叠加夜间弱光环境，探测距离可能进一步缩短。从官方公布的数据来看，实际仅为2...
致命4秒:小米SU7车祸暴露自动驾驶技术裂痕与夜间感知困局-有驾
低光环境识别能力下降:尽管小米声称摄像头支持夜间模式,但实际事故发生在22:44(夜间),光线条件可能影响摄像头对静态障碍物(如水泥桩)的检测距离和精度。行业测试显示,纯视觉方案在夜间对静止障碍物的有效检测距离可能不足100米。小米SU7的标准版采用纯视觉方案,这在当前智能驾驶技术发展中属于一种性折中选择,但相比配...
小米SU7高速事故致3人死亡,小米通报后仍有诸多疑问待解__财经头条
据相关媒体援引一位智能驾驶技术人员的分析,小米SU7标准版没有激光雷达,纯视觉模式在夜间识别效果相对欠佳,可能存在障碍物识别不够及时到位问题。另外,在车辆行驶速度超过100公里/小时之时,由于检测距离相对有限,AEB存在没有触发可能性。在此前的宣传材料中,小米汽车方面曾展示了小米SU7AEB在夜间120km/h遇静止故障车...